也进一步降低资本支出
2018-10-08 17:04
来源:未知
点击数:           

挪威航空的发展模式开创了低成本航空的先河,iag的收购也说明了其商业模式和未来的增长趋势存在巨大潜力。但在低成本航空集团化发展的背景下,挪威航空若单独依靠自身的航线网络继续加速扩张,未来发展将面临巨大挑战。

此外,挪威航空去年开通了盖特维克至新加坡航线,此前该航线上的主要承运人是英国航空和新加坡航空。挪威航空亚洲市场的介入对英国航空在这条航线上的收益带来一定的压力。但随着汉莎低成本子公司欧洲之翼、新加坡航空低成本子公司酷航纷纷进入亚洲市场,挪威航空在亚洲的发展也将面临重重挑战。

cadas(www.cadas.com.cn)只关注真相。

一方面对于iag而言,收购挪威航空有助于其远程低成本航线网络的发展。由于开通新航线的时间周期较长,期间产生较高的运营成本和较高的风险;而如果通过收购进行布局,一定程度上可以缩短时间周期,避免了因新进入市场产生收益方面的损失。在低成本的主流趋势下,iag在欧洲三大航空集团中将更具优势。另一方面对于挪威航空而言,若加入iag则可化竞争为合作,与旗下伏林和level航空形成合作甚至联盟,弥补其现有航线网络的空白。

由于阿根廷政府的保护政策,多数航线均被阿根廷载旗航空阿根廷航空垄断。随着2015年阿根廷航空市场自由化,阿根廷成为多数航空公司,尤其是低成本航空公司发展的重点,而布宜诺斯艾利斯也是继圣保罗之后欧洲至南美地区第二大受欢迎的旅行目的地。为抢占布宜诺斯艾利斯的市场需求,level先于挪威航空开通巴塞罗那至布宜诺斯艾利斯航线。同样地,巴塞罗那至洛杉矶和奥克兰航线也被level获取先机。伏林航空在巴塞罗那的市场份额远高于挪威航空,通过与其成熟的航线网络相衔接,level的远程航班拥有充分的客源。因此,在布宜诺斯艾利斯还是美国航线上,无论是运力投放还是市场需求,iag都将对挪威航空产生一定的威胁。

机队规模的扩大同时使得负债不断增加。截止2017年,挪威航空已经连续4年资本支出超过经营业务现金流量。挪威航空计划提高机队中租赁飞机的数量,通过飞机售出回租的方式提高公司现金流量,也进一步降低资本支出,缩小资本支出和经营业务现金流量两者之间的差距。尽管通过这一方式提高了资产流动性,但总体来看资金相对缺乏,仍需提高融资水平。

2018年挪威航空仍计划增加运力投放,尤其增加宽体机的数量。虽然营业利润率预计增长0.9%,但持续增上涨的油价和负债将使得其经营上仍处于亏损状态,与整个行业的增长趋势形成鲜明对比。

cadas分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯,借助飞常准(variflight)大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。

一直以来,挪威航空是远程低成本市场中强有力的竞争者。2017年iag推出其低成本品牌level,以巴塞罗那为基地与挪威航空在南美和跨大西洋航线市场上展开不同程度的竞争。

更多航空业分析需求请联系:cadas@carnoc.com。

Copyright © 2003-2015 All rights reserved.http://www.bodycomfort.com.cn香l港资料2018开奖,香港六给彩开奖结果20177.30,友田彩也香英文名版权所有